{"id":330,"date":"2019-10-08T14:01:05","date_gmt":"2019-10-08T12:01:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fullandfast.com.es\/?p=330"},"modified":"2026-01-15T10:39:23","modified_gmt":"2026-01-15T10:39:23","slug":"la-huelga-del-taxi-de-madrid-en-2019-el-nuevo-experimento-sobre-la-movilidad-de-las-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/la-huelga-del-taxi-de-madrid-en-2019-el-nuevo-experimento-sobre-la-movilidad-de-las-ciudades\/","title":{"rendered":"La Huelga del taxi de Madrid en 2019, el nuevo experimento sobre la movilidad de las ciudades"},"content":{"rendered":"

16 d\u00edas sin el principal servicio de transporte p\u00fablico discrecional en la capital de la movilidad compartida. Siempre es dif\u00edcil crear un escenario en el que se puedan medir impactos reales en el \u00e1mbito de la movilidad sin que exista ning\u00fan tipo de distorsi\u00f3n. Eso mismo es lo que ha propiciado la huelga de los taxistas: 2 semanas para poner a prueba al resto de servicios.<\/p>\n

Un experimento que nos ha servido como punto de partida<\/b> para reflexionar sobre las carencias<\/b>, m\u00e1s all\u00e1 de las econ\u00f3micas, relacionadas con la sostenibilidad y la eficiencia<\/b> del transporte prestado tanto por taxis como por VTCs. Adem\u00e1s<\/b> para esta entrada hemos contado con la inestimable experiencia del primer taxi el\u00e9ctrico en Espa\u00f1a<\/b>!<\/p>\n

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\u00a1Bienvenidos a Madrid!<\/b> Nuestro peque\u00f1o gran laboratorio de la movilidad donde conviven 15.645 licencias de taxis, 5.277 licencias VTC, 203 l\u00edneas con 1.903 autobuses, 12 l\u00edneas de metro, 3 empresas de carsharing el\u00e9ctricos y 1 de h\u00edbrido-enchufable, 5 de motosharing el\u00e9ctricos, innumerables opciones de patinetes y bicis e infinidad de opciones de alquiler flexible de veh\u00edculos, a disposici\u00f3n de una poblaci\u00f3n de 3,2 millones de habitantes (Fuente INE). Cuando hayamos terminado esta entrada seguro que alguna nueva alternativa se ha sumado : ).<\/p>\n

Ser\u00eda muy humano ponernos a debatir sobre qui\u00e9n pueda tener la raz\u00f3n en este choque de trenes<\/b> entre taxis y VTCs, pero preferimos centrarnos en la sostenibilidad y eficiencia tanto de los servicios tradicionales como de los nuevos y para ello nos hacemos la siguiente pregunta \u00bfestamos haciendo los deberes para mejorar la calidad del aire que todos respiramos?<\/b><\/p>\n

Para contestar a esa pregunta primero hemos obtenido los principales indicadores de eficiencia del sector:<\/p>\n

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De los datos presentados nos gustar\u00eda destacar que la digitalizaci\u00f3n<\/b> del sector del taxi todav\u00eda est\u00e1 en proceso<\/b> (44%) y que tanto en taxis como VTCs existe una elevada presencia de veh\u00edculos di\u00e9sel y ECO<\/b> (h\u00edbridos y gas) en contraposici\u00f3n a los el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Precisamente en nuestra opini\u00f3n hablar de eficiencia es hablar de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero no s\u00f3lo en sus emisiones sino en el coste para los conductores<\/b>. Es cierto que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico tiene un precio de compra m\u00e1s elevado (cada vez menor) pero sus motores son mucho m\u00e1s eficientes y el coste de la energ\u00eda as\u00ed como de su mantenimiento es m\u00e1s reducido, tanto que realmente los ahorros superan al coste inicial<\/b>. \u00a1No, no nos hemos vuelto locos!<\/p>\n

Para ilustrarlo tenemos la suerte de poder compartir la experiencia del primer taxista<\/b> apostando por un veh\u00edculo 100% el\u00e9ctrico<\/b> en Espa\u00f1a, Roberto San Jos\u00e9 Mendiluce, que desde 2011 lleva circulando por Valladolid, habiendo acumulado ya m\u00e1s de 350.000km<\/b> con su Nissan Leaf con bater\u00eda de 24kWh (entorno a los 120km de autonom\u00eda).<\/p>\n

Roberto nos ha confirmado que en esa distancia la \u00fanica pieza a sustituir<\/b> de su coche fue el filtro de polen, y que sigue operando con las mismas pastillas y discos de freno que ven\u00edan de serie. Tanto es as\u00ed que al comparar el coste inicial (30.000 euros) con los ahorros por mantenimiento y coste de combustible (32.039 euros), si hubiese comprado otro veh\u00edculo di\u00e9sel similar al Volkswagen Touran 2.0 Tdi DSG de 140 CV que tuvo antes, le salen unas cuentas  claramente a favor<\/b> de su apuesta.<\/p>\n

\u00bfY si traducimos las cuentas de Roberto a distancias m\u00e1s manejables como pueden ser coste en combustible\/energ\u00eda por cada 100 kil\u00f3metros?<\/b> la diferencia ya es bien clara con 70% de ahorros<\/b>:<\/p>\n

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Pero traducido a toneladas de part\u00edculas contaminantes emitidas, \u00bfes sostenible la flota actualmente existente<\/b>?<\/p>\n

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Para responder a dicha pregunta vamos a centrar el tiro en los 12.200 veh\u00edculos di\u00e9sel<\/b> (Etiquetas B y C),  que representan el 51% de la flota de taxis y el 88% de los VTC<\/b>. El di\u00e9sel que tan mal visto est\u00e1 hoy en d\u00eda, ese que sali\u00f3 para sustituir al gas y que a priori contaminaba menos que la gasolina.<\/p>\n

Dejaremos el an\u00e1lisis de los ECO<\/b> con sus f\u00f3rmulas h\u00edbridas y gas para otra entrada en nuestro blog ya que en la sabidur\u00eda popular los solemos considerar menos contaminantes pero realmente emiten otro tipo de part\u00edculas que tambi\u00e9n presentan efectos nocivos significativos<\/b> para el medio ambiente.<\/p>\n

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Para el c\u00e1lculo hemos partido de una poblaci\u00f3n de 12.200 veh\u00edculos di\u00e9sel que recorran una distancia media diaria de 200 kil\u00f3metros por turno (un turno para simplificar el c\u00e1lculo aunque muchos hacen m\u00e1s de un turno). Si tomamos como referencia las emisiones reales para etiquetas B y C publicadas por Ecologistas en Acci\u00f3n<\/a>, a partir de un informe del organismo The True Initiative con datos recogidos con dispositivos de teledetecci\u00f3n remota RSD de Opus RSE, \u00a1se estar\u00e1n recorriendo 2 millones y medio de kil\u00f3metros y emitiendo 1,7 toneladas de part\u00edculas contaminantes al d\u00eda!<\/b><\/p>\n

\u00bfY c\u00f3mo ponemos esto en perspectiva?<\/b> Seguimos confundiendo CO2 con NOx y con ello a veces pensamos que un \u00e1rbol pueda limpiar ambos, pero no, actualmente no existen recursos naturales que permitan procesarlo<\/b> en grandes cantidades. Lo que s\u00ed conocemos es que el NOx u \u00d3xido de nitr\u00f3geno son los contaminantes atmosf\u00e9ricos producidos por la combusti\u00f3n de combustibles f\u00f3siles, presentes en mayor grado en el gasoil o di\u00e9sel. Y tambi\u00e9n conocemos sus efectos, tanto por los continuos mensajes de la OMS alertando sobre sus consecuencias<\/b> al ser una de las principales causas de da\u00f1os pulmonares, como la bronquitis, y agravante de enfermedades card\u00edacas, como por cuestiones m\u00e1s visuales como el smog o m\u00e1s bien conocida como la boina negra<\/b> que sobrevuela Madrid, o la lluvia \u00e1cida.<\/p>\n

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Recapitulando<\/b>, el n\u00famero de kil\u00f3metros que realizan las flotas de Taxis y VTC, con m\u00e1s de 20.000 licencias, tienen un impacto significativo en el aire que respiramos por lo que es crucial que implementen medidas de eficiencia<\/b> tales como:<\/p>\n