{"id":2112,"date":"2022-09-12T07:07:08","date_gmt":"2022-09-12T07:07:08","guid":{"rendered":"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/?p=2112"},"modified":"2026-01-14T12:45:14","modified_gmt":"2026-01-14T12:45:14","slug":"movilidad-electrica-edificacion-y-el-rdl-29-2021-de-21-de-diciembre-que-tenemos-que-hacer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/movilidad-electrica-edificacion-y-el-rdl-29-2021-de-21-de-diciembre-que-tenemos-que-hacer\/","title":{"rendered":"Movilidad el\u00e9ctrica, edificaci\u00f3n y el RDL 29\/2021 de 21 de diciembre. \u00bfQu\u00e9 tenemos que hacer?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque ya han pasado varios meses desde su publicaci\u00f3n, a\u00fan seguimos llamando la atenci\u00f3n sobre el<strong> RDL 29\/ 2021 de 21 de diciembre<\/strong>. El plazo m\u00e1ximo para su cumplimiento, antes del pr\u00f3ximo 1 de enero de 2023, est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca. Y nos vemos en la obligaci\u00f3n de informar a los titulares de aparcamientos, de las obligaciones que lleva aparejadas, y los criterios para su correcto cumplimiento. Para ello, nada mejor que unas ideas b\u00e1sicas:<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 finalidad persigue el RDL29\/2021 de 21 de diciembre?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre otras, favorecer el desarrollo de las infraestructuras de recarga, eliminando barreras normativas que dificultan el despliegue de la movilidad el\u00e9ctrica. Para ello en su art\u00edculo 4, el RDL define las medidas necesarias para incrementar el n\u00famero de puntos de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 novedades supone este RDL frente a los anteriores reglamentos (Como el CTE) que ya regulaban la implantaci\u00f3n de infraestructuras de recarga?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A diferencia de anteriores disposiciones legales, ya no se tiene en cuenta la condici\u00f3n de nuevos proyectos de construcci\u00f3n (seg\u00fan defin\u00eda el Real Decreto 1053\/2014, construcciones posteriores a 2015) o ampliaciones de las superficies o infraestructuras existentes. En este Real Decreto, se establecen las exigencias en materia de dotaciones m\u00ednimas de infraestructura de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en: edificios ya existentes con uso distinto al residencial privado y que cuenten con zona de uso de aparcamiento con m\u00e1s de veinte plazas, o en estacionamientos existentes no adscritos a edificios con m\u00e1s de veinte plazas. Independientemente de su fecha de construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esto es, si nuestro aparcamiento (siempre que no sea en un edificio de uso residencial) tiene m\u00e1s de 20 plazas, debemos considerar la instalaci\u00f3n de puntos de recarga (conforme al ITC BT 52), sea cual sea la fecha de construcci\u00f3n de este y sin condicionarla a la ejecuci\u00f3n de obras de ampliaci\u00f3n o modificaciones.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1ntos puntos de recarga debemos instalar?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Una estaci\u00f3n de recarga por cada 40 plazas de aparcamiento o fracci\u00f3n, hasta 1.000 plazas, y una estaci\u00f3n de recarga m\u00e1s por cada 100 plazas adicionales o fracci\u00f3n.<\/strong> Adem\u00e1s, en los edificios titularidad de la Administraci\u00f3n General del Estado o de los organismos p\u00fablicos vinculados a ella o dependientes de la misma, se instalar\u00e1 una estaci\u00f3n de recarga por cada 20 plazas de aparcamiento o fracci\u00f3n, hasta 500 plazas, y una estaci\u00f3n de recarga m\u00e1s por cada 100 plazas adicionales o fracci\u00f3n.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfHay excepciones?<\/strong> Por supuesto, se eximen de estas obligaciones a los edificios protegidos oficialmente por ser parte de un entorno declarado o en raz\u00f3n de su particular valor arquitect\u00f3nico o hist\u00f3rico, seg\u00fan determine la autoridad competente en materia de protecci\u00f3n del patrimonio.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfNuestras recomendaciones?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Buscar el asesoramiento adecuado, siempre de la mano de empresas instaladoras autorizadas y de comercializadoras de estaciones de recarga con marcado CE. La ausencia de estos dos elementos nos impedir\u00e1 solicitar las ayudas. Los criterios m\u00ednimos a cumplir por las estaciones de recarga, definidos en el <a href=\"https:\/\/fullandfast.com\/plan-de-ayuda-proyectos-movilidad-electrica\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">plan MOVES<\/a>, garantizan el correcto funcionamiento de estas, as\u00ed como la mayor efectividad en la gesti\u00f3n de la energ\u00eda (Balanceo de carga o redes de carga inteligente).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No debemos confiarnos demasiado en los plazos hasta el 01\/01\/2023. Los problemas de suministro en algunos componentes el\u00e9ctricos, pueden provocar listas de espera y retrasos en el inicio del proyecto. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aunque ya han pasado varios meses desde su publicaci\u00f3n, a\u00fan seguimos llamando la atenci\u00f3n sobre el RDL 29\/ 2021 de 21 de diciembre. 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