{"id":1324,"date":"2020-06-01T15:48:23","date_gmt":"2020-06-01T13:48:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fullandfast.com\/?p=1324"},"modified":"2026-01-15T10:32:03","modified_gmt":"2026-01-15T10:32:03","slug":"se-pueden-reciclar-las-baterias-de-ion-litiolion-si","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/se-pueden-reciclar-las-baterias-de-ion-litiolion-si\/","title":{"rendered":"\u00bfSe pueden reciclar las bater\u00edas de Ion-Litio(Lion)?       SI"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><em>Llevamos unas semanas escribiendo sobre las diferentes dudas o preguntas con las que nos asaltan nuestros clientes. Y si bien, como nos ha dicho alguno, hemos rascado un poco en \u201clos pr\u00f3jimos\u201d (<a href=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/2020\/04\/22\/hidrogeno-vs-litio-en-la-electrificacion-sustitutivos\/\">el hidrogeno<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/2020\/04\/14\/es-el-gas-una-alternativa-sostenible\/\">gas natural<\/a> como combustibles alternativos), nos parece bueno ahondar y confrontar algunos mitos de nuestra apuesta: <strong>la electrificaci\u00f3n del transporte usando bater\u00edas electroqu\u00edmicas<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>El veh\u00edculo el\u00e9ctrico como alternativa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>A favor:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Reducci\u00f3n de las emisiones de CO2.&nbsp;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El veh\u00edculo el\u00e9ctrico no emite CO2 durante su conducci\u00f3n, esto es 0 gCO2\/km,&nbsp;frente a los 120 gCO2\/km de media, que emite un autom\u00f3vil de gasolina en Europa&nbsp;(en EE. UU. entorno a los 200gCO2\/km). Pero eso no quiere decir&nbsp;que la utilizaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico est\u00e9 libre de emisiones.&nbsp;Se debe tener en cuenta, en ambos casos, todo el proceso. <strong>Desde la fuente inicial de energ\u00eda hasta el movimiento final de las ruedas:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>En el caso del <strong>veh\u00edculo de gasolina<\/strong>, adem\u00e1s de las emisiones provocadas por el proceso de combusti\u00f3n, hay que a\u00f1adir un 15% en emisiones indirectas, durante los procesos de producci\u00f3n y refinamiento del petr\u00f3leo. Tomando el dato anterior <strong>de media en Europa obtenemos un total de 138 gCO2\/km<\/strong>.<\/li><li>En el caso del <strong>veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong>, una parte importante de la energ\u00eda el\u00e9ctrica se produce por la combusti\u00f3n de petr\u00f3leo, carb\u00f3n y gas, en las centrales t\u00e9rmicas. Durante este proceso se emite una gran cantidad de CO2. Para poder calcular las emisiones provocadas por un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, hay que utilizar el dato de emisiones en la tarifa mixta. <strong>En Espa\u00f1a, las emisiones son de 241 gCO2\/kWh2 (2019).<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left wp-block-paragraph\">Considerando que, a d\u00eda de hoy, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico consume <a href=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/2020\/03\/18\/conoces-realmente-la-autonomia-de-tu-coche-electrico\/?preview_id=1061&amp;preview_nonce=9dc6e97b09&amp;post_format=standard&amp;_thumbnail_id=1168&amp;preview=true\">20 kWh de energ\u00eda, para recorrer 100 Km<\/a>,<strong> \u00bfcu\u00e1ntos gramos de CO2 por kil\u00f3metro, producir\u00e1 la utilizaci\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en Espa\u00f1a?&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>48,2 gCO2\/km. <\/strong><strong>&nbsp;Un 65% menos<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mejora de la calidad del aire<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A parte del CO2, causante del efecto invernadero, la combusti\u00f3n de derivados del petr\u00f3leo emite otros gases contaminantes como el mon\u00f3xido de carbono, el \u00f3xido de nitr\u00f3geno y otros muy perjudiciales para la salud humana. En el caso de las ciudades, aproximadamente el 80% de la contaminaci\u00f3n del aire es producida por el transporte.<strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>El veh\u00edculo el\u00e9ctrico no emite gases nocivos durante la conducci\u00f3n<\/strong><strong>&nbsp;<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Existe otro tipo de contaminaci\u00f3n adem\u00e1s de la del aire. Se trata de la contaminaci\u00f3n&nbsp;ac\u00fastica que afecta a la calidad de vida, principalmente en las grandes urbes. Espa\u00f1a es el pa\u00eds m\u00e1s ruidoso de Europa y el segundo del mundo tras Jap\u00f3n. En nuestro pa\u00eds, un 85% de la poblaci\u00f3n que vive en las ciudades, sufre niveles de ruido superiores a la cifra l\u00edmite de los 70 decibelios. Gran parte de este ruido es provocado por los medios de transporte, principalmente los veh\u00edculos de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Los motores el\u00e9ctricos son muy silenciosos, y su utilizaci\u00f3n reduce considerablemente el nivel general de ruido<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Reducci\u00f3n de la dependencia del petr\u00f3leo y sus derivados<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La utilizaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, permite reducir la necesidad de petr\u00f3leo, al&nbsp;disponer de otras fuentes de energ\u00eda para la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Un importante&nbsp;porcentaje de estas fuentes de energ\u00eda, son de origen aut\u00f3ctono, algo que permite&nbsp;que cada pa\u00eds tenga mayor control sobre su propio desarrollo, y menos dependencia de los pa\u00edses exportadores de crudo\/gas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mayor eficiencia energ\u00e9tica<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un veh\u00edculo propulsado mediante un motor el\u00e9ctrico aprovecha entre el 80 y el&nbsp;90% de la energ\u00eda que se le suministra, frente al 20-30% de un veh\u00edculo con&nbsp;motor de combusti\u00f3n. Esta diferencia se debe a que, en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, se&nbsp;producen menos p\u00e9rdidas en la generaci\u00f3n y transmisi\u00f3n de la energ\u00eda mec\u00e1nica&nbsp;a las ruedas. Adem\u00e1s, en un coche el\u00e9ctrico podemos recuperar energ\u00eda a&nbsp;trav\u00e9s de un sistema de freno regenerativo.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico necesita una media de 20 kWh para recorrer 100 km, en&nbsp;<\/strong><strong>un entorno urbano, lo que equivale a unos 2 litros de gasolina; mientras que&nbsp;<\/strong><strong>un coche de combusti\u00f3n consume unos 7 litros cada 100 km, conduciendo por&nbsp;<\/strong><strong>ciudad<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Optimizaci\u00f3n del sistema el\u00e9ctrico<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el sistema el\u00e9ctrico actual, se desaprovecha gran cantidad de energ\u00eda. Mientras por el d\u00eda, el consumo es alto, durante las horas nocturnas la demanda cae considerablemente. Algunas centrales el\u00e9ctricas, como las nucleares y los aerogeneradores, no dejan de generar energ\u00eda por la noche. &nbsp;Como no disponemos de tecnolog\u00eda\/medios\/infraestructura para&nbsp;almacenarla, se acaba tirando a la basura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La presencia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ofrece, la posibilidad de almacenar energ\u00eda el\u00e9ctrica en cantidades significativas. La mayor\u00eda de los desplazamientos se realizan por el d\u00eda, de modo que, si el veh\u00edculo utilizado es el\u00e9ctrico, el momento id\u00f3neo de carga es por la noche, mientras est\u00e1 estacionado.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>La existencia de un parque importante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, permitir\u00eda el aprovechamiento de gran cantidad de energ\u00eda que actualmente se est\u00e1&nbsp;<\/strong><strong>ya produciendo y desperdiciando<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>En contra:&nbsp;<\/strong><strong>l<\/strong><strong>a autonom\u00eda, el coste de los veh\u00edculos el\u00e9ctrico y el tiempo para su recarga<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ambas tres dependen de la bater\u00eda, <\/strong>si bien m\u00e1s del 80% de los veh\u00edculos utilizados actualmente realizan un \u00fanico desplazamiento diario inferior a los 100 km. &nbsp;Adem\u00e1s de estimar que la autonom\u00eda de las bater\u00edas se incrementar\u00e1 entre un 20 y un 30% cada cinco a\u00f1os, mientras que el precio de las mismas, se reducir\u00e1 un 50% en el mismo periodo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>La bater\u00eda&nbsp;como fuente de energ\u00eda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Principio de funcionamiento de una&nbsp;bater\u00eda recargable<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><span style=\"font-family: inherit; font-size: inherit;\">Una bater\u00eda recargable o acumulador, es un dispositivo capaz de almacenar energ\u00eda el\u00e9ctrica en forma de energ\u00eda qu\u00edmica. Esta energ\u00eda, contenida en los electrodos, puede ser devuelta posteriormente de una forma directa y espont\u00e1nea. Esta constituida por celdas electroqu\u00edmicas. Cada una de las cuales consiste b\u00e1sicamente en:<\/span>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Un electrodo positivo, el c\u00e1todo<\/li>\n<li>Un electrodo negativo, el \u00e1nodo.<\/li>\n<li>Un electrolito, que generalmente es un l\u00edquido, separ\u00e1ndolos a ambos. La caracter\u00edstica principal del electrolito es que conduce la carga en forma de iones.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Sus prestaciones depende de los materiales de los electrodos la disposici\u00f3n de los mismos y la composici\u00f3n y geometr\u00eda de los colectores de corriente.<\/p>\n<\/td><td><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1760 lazyload\" data-src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/descarga-litio.jpg\" alt=\"\" width=\"230\" height=\"226\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 230px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 230\/226;\"><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1760\" src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/descarga-litio.jpg\" alt=\"\" width=\"230\" height=\"226\"><\/noscript>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">&nbsp;<\/p>\n<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h4>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tecnolog\u00edas utilizadas en las bater\u00edas de tracci\u00f3n actuales<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Existen muchas tecnolog\u00edas para el almacenamiento de energ\u00eda el\u00e9ctrica. A continuaci\u00f3n, vamos a ver las m\u00e1s empleadas hasta la fecha en la industria&nbsp;del veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Bater\u00edas de Plomo Acido<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1859. Son las que se han utilizado siempre en los autom\u00f3viles convencionales para alimentar el sistema de arranque de los motores de combusti\u00f3n interna y otros elementos el\u00e9ctricos del coche.Es una tecnolog\u00eda muy probada y m\u00e1s barata que las nuevas tecnolog\u00edas de acumulaci\u00f3n de energ\u00eda, pero su poca densidad energ\u00e9tica (Wh respecto al kg), impide que se empleen para las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Bater\u00edas de Niquel Cadmio<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1901. Actualmente, existen much\u00edsimas aplicaciones donde se utilizan las bater\u00edas de n\u00edquel-cadmio (por ejemplo, las pilas de bot\u00f3n, que alimentan infinidad de aparatos electr\u00f3nicos). Ha sido una tecnolog\u00eda decisiva en el desarrollo de la telefon\u00eda m\u00f3vil.&nbsp;Han sido las m\u00e1s utilizadas durante muchos a\u00f1os para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, debido a su larga vida y a su mayor capacidad de carga.&nbsp;Pero e<strong>n 2004 fueron prohibidas en la mayor\u00eda de los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea, debido a la toxicidad del cadmio, y han sido sustituidas por las bater\u00edas de n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Bater\u00edas de Niquel-Hidruro Metalico (NiHM)<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1970. Han sustituido totalmente a las bater\u00edas de n\u00edquel-cadmio, por la prohibici\u00f3n de estas en muchos pa\u00edses europeos. En su momento tuvieron gran acogida entre los h\u00edbridos, ya que admiten cargas r\u00e1pidas, lo que permite almacenar la energ\u00eda recuperada durante las frenadas regenerativas.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Bater\u00edas de Ion-Litio (Lion)&nbsp;<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1991. La empresa japonesa Sony saco al mercado la primera bater\u00eda de ion-litio. A d\u00eda de hoy, se trata de la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada que hay en el mercado, y se ha impuesto claramente a las bater\u00edas predecesoras para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos.&nbsp;Adem\u00e1s, existe todav\u00eda mucho margen de mejora dentro de la propia tecnolog\u00eda. <strong>La utilizaci\u00f3n de nuevos compuestos de litio en el c\u00e1todo, junto con el aumento de la demanda y la producci\u00f3n masiva, van a provocar un descenso de los precios de las bater\u00edas de litio.<\/strong> Y su energ\u00eda espec\u00edfica sigue aumentando con cada evoluci\u00f3n. En otra entrada del blog nos centraremos en las bater\u00edas de estado solido y Toyota. Nos vamos a centrar en estas por ser las mas utilizadas y las que la gente asocia al veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><strong>Bater\u00eda<\/strong><\/td><td><strong>Pb-Acido<\/strong><\/td><td><strong>NiMH<\/strong><\/td><td><strong>Ion-Litio(Lion)<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Voltaje (V)<\/strong><\/td><td>2.0<\/td><td>1.2<\/td><td>3.0-4.5<\/td><\/tr><tr><td><strong>Energia (Whkg-1)<\/strong><\/td><td>10-40<\/td><td>60-80<\/td><td>80-170<\/td><\/tr><tr><td><strong>Energia (Whl-1)<\/strong><\/td><td>50-100<\/td><td>250<\/td><td>170-450<\/td><\/tr><tr><td><strong>Numero de ciclos 80%<\/strong><\/td><td>400-800<\/td><td>300-600<\/td><td>500-3.000<\/td><\/tr><tr><td><strong>Coste ($kWh)<\/strong><\/td><td>100-125<\/td><td>220-400<\/td><td>250-800<\/td><\/tr><tr><td><strong>Impacto medioambiental<\/strong><\/td><td>Alto<\/td><td>Bajo<\/td><td>Moderado-Bajo<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><i>Tabla resumen de las principales caracter\u00edsticas de las&nbsp;bater\u00edas&nbsp;mas usadas en transporte<\/i><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Caracter\u00edsticas Baterias de Ion-Litio (Lion)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>El catado (+)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El material utilizado inicialmente para la fabricaci\u00f3n del c\u00e1todo (electrodo positivo), es un \u00f3xido mixto laminar de litio y cobalto, LiCoO2.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><em>El Cobalto que tiene mucho en com\u00fan con el tan renombrado y reconocido Coltan. Ambos son relativamente escasos,&nbsp;<strong>indispensables en la fabricaci\u00f3n de muchos de los dispositivos electr\u00f3nicos<\/strong>&nbsp;que utilizamos habitualmente, y se extraen en condiciones muy discutibles. Es por ello que su utilizaci\u00f3n encarece mucho el coste de las bater\u00edas. &nbsp;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante los \u00faltimos a\u00f1os se ha investigado en otros componentes para la fabricaci\u00f3n del c\u00e1todo que reduzcan la dependencia del Cobalto. Actualmente son <strong>la espinela LiMn2O4 y el fosfato LiFePO4 los principales materiales utilizados<\/strong>. Cuyas <strong>principales ventajas frente al LiCoO2 (Cobalto) son: un coste sensiblemente inferior y un menor impacto medioambiental.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A parte de las ya comentadas, existen desarrolladas y en desarrollo otras nuevas tecnolog\u00edas basadas en el litio: pol\u00edmeros de litio, litio azufre, litio pel\u00edcula delgada, litio&nbsp;con c\u00e1todos de aire, titanio de litio (LTO), grafeno&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Podemos elegir modelos de bater\u00edas con las siguientes caracter\u00edsticas destacadas como<strong>&nbsp;la capacidad, el ciclo de vida y la seguridad.&nbsp;<\/strong>Por ejemplo, (basadas \u200b\u200ben cobalto) denominadas&nbsp;ICR son de alta capacidad, pero no son muy seguras.&nbsp;IMR son m\u00e1s seguras, pero tiene menor capacidad que la ICR. Y las que usan&nbsp;n\u00edquel y manganeso (IMR) le confiere una mayor corriente de descarga. &nbsp;<strong>Todas con el compromiso de mejoras en el coste, energ\u00eda espec\u00edfica y vida \u00fatil de la bater\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><em><strong style=\"font-style: italic;\">Tesla. <\/strong>Seg\u00fan las ultimas noticias, en&nbsp;Tesla est\u00e1n listos para comenzar a usar bater\u00edas desarrolladas por Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), China, en un futuro pr\u00f3ximo, Seg\u00fan las informaciones, <strong style=\"font-style: italic;\">esta bater\u00eda, que estar\u00e1 libre de cobalto<\/strong>, es un paso s\u00f3lido hacia el despliegue de la&nbsp;electrificaci\u00f3n con un coste entorno a $ 80 \/ kWh. Siempre que esta estimaciones sean precisas, Tesla no solo podr\u00e1n cumplir con el objetivo de $ 100 \/ kWh y alcanzar la paridad de precios con los autom\u00f3viles a gasolina, sino que los veh\u00edculos de la compa\u00f1\u00eda podr\u00edan volverse m\u00e1s baratos que sus hom\u00f3logos de gasolina.&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>El \u00e1nodo (-)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>&nbsp;<\/strong>Para el electrodo negativo se utiliza un material de carbono, <strong>en concreto grafito,&nbsp;<\/strong><strong>6C. &nbsp;Y en algunos casos se estaba probando con un compuesto de titanio de litio.&nbsp;<\/strong><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h5>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>El electrolito (disoluci\u00f3n que contiene ambos electrodos)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El electrolito es una disoluci\u00f3n acuosa de hidr\u00f3xido pot\u00e1sico, al 30% en peso. El electrolito es una sal de litio en un disolvente org\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h5>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Sus limitaciones m\u00e1s significativas:<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Elevado coste, actualmente entre 600 y 800 \u20ac\/kWh.<\/li><li>Disminuci\u00f3n de prestaciones a temperaturas altas, superiores a 50\u00ba.<\/li><li>Se degradan cuando sufren sobrecargas y descargas profundas. Incluso pueden sufrir procesos de calentamiento descontrolado, que en casos extremos pueden provocar incluso el incendio de la bater\u00eda.<\/li><li>Vida \u00fatil &nbsp;entre 2.000 y 3.000 ciclos de carga.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Cuando la capacidad de una bater\u00eda de tracci\u00f3n disminuye hasta el 80% de su valor nominal, decimos que su vida \u00fatil ha acabado. Sus prestaciones ya no son suficientes para alimentar el motor de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero pueden ser usadas en campos que no requieran una densidad energ\u00e9tica tan importante<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h4>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Se habla entonces de una segunda vida de la bater\u00eda<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una posibilidad de segunda vida es la acumulaci\u00f3n de energ\u00eda en un punto fijo. Ya se est\u00e1n utilizando bater\u00edas de segunda mano en algunos sistemas de recarga o en p\u00e9rgolas y huertos solares, formando parte de un acumulador m\u00e1s grande. Como es el proyecto de <a href=\"https:\/\/beeplanetfactory.com\">Beeplanet Factory<\/a> o el nuestro propio de <a href=\"http:\/\/www.fullandfast.com\">Full&amp;Fast<\/a>, donde trabajamos con bater\u00edas usadas procedentes de veh\u00edculo el\u00e9ctrico para diferentes sectores.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Reciclaje de las bater\u00edas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vamos a terminar esta entrada con la pregunta que respond\u00edamos al principio el reciclaje de las bater\u00edas. Los acumuladores (bater\u00edas) cuenta con materiales t\u00f3xicos que deben ser reutilizados o eliminados de forma adecuada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Plomo-Acido: e<\/strong>l reciclaje de las bater\u00edas de plomo-\u00e1cido, que ya se utilizan masivamente en&nbsp;los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna, est\u00e1 totalmente desarrollado. Estas bater\u00edas&nbsp;gozan de la mayor tasa de reciclado entre nuestros productos de desecho.&nbsp;El motivo es que contienen materiales valiosos y existe inter\u00e9s en recuperarlos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ion &#8211; Litio: <\/strong>actualmente, hay poca necesidad econ\u00f3mica de reciclar bater\u00edas de iones de&nbsp;litio. Muchas bater\u00edas contienen solo peque\u00f1as cantidades de carbonato de litio&nbsp;y el material es relativamente barato comparado con la mayor\u00eda de los metales&nbsp;restantes. De todos modos, esta situaci\u00f3n puede cambiar cuando las bater\u00edas&nbsp;se fabriquen a gran escala para los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Respecto a la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica del reciclaje, depende mayormente de la&nbsp;qu\u00edmica utilizada en las bater\u00edas de iones de litio. <strong>El litio es actualmente uno de&nbsp;<\/strong><strong>los metales de menor valor<\/strong>. Para muchas bater\u00edas de iones de litio, el litio representa&nbsp;menos de un 3% de los costes de producci\u00f3n, cantidad despreciable comparado con otros metales, como el n\u00edquel y el cobalto (en cuyo caso si que hay inter\u00e9s en &nbsp;reciclarlas).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>En resumen, se pueden reciclar pero no compensa econ\u00f3micamente\u2026 por ahora<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left wp-block-paragraph\">En una reuni\u00f3n mantenida con un reconocido ingeniero de minas y director de industria espa\u00f1ol, puntualizo que la clasificaci\u00f3n de los llamados metales raros responden directamente a un criterio especulativo y no t\u00e9cnico:<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><em><strong>\u201c\u00bfRecursos minerales?\u201d &#8211; insist\u00eda &#8211; \u201cHay un mont\u00f3n, tan solo hay que querer excavar\u201d<\/strong><\/em><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Fuentes: Iberdrola, Generalitat de Catalu\u00f1a,<\/em><em> Corporate Average Fuel Economy, Comisi\u00f3n Europea, Transpor&amp;Enviroment, IDAE, AEDIVE, Wikipedia, INE.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Llevamos unas semanas escribiendo sobre las diferentes dudas o preguntas con las que nos asaltan nuestros clientes. 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