{"id":1298,"date":"2020-04-30T11:42:40","date_gmt":"2020-04-30T11:42:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fullandfast.com\/?p=1298"},"modified":"2026-01-15T10:32:47","modified_gmt":"2026-01-15T10:32:47","slug":"un-servicio-de-asistencia-en-carretera-sin-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/un-servicio-de-asistencia-en-carretera-sin-emisiones\/","title":{"rendered":"Un servicio de asistencia en carretera sin emisiones"},"content":{"rendered":"<p>La propuesta de recarga m\u00f3vil y sostenible de Full&amp;Fast tiene una l\u00ednea de trabajo centrada en las aseguradoras. Estas juegan un papel muy relevante para responder a los miedos y demandas por parte de <strong>conductores<\/strong>, actuales y potenciales,<strong> de veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong>:<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u201c<em>Saber que no se van a quedar tirados sin bater\u00eda<\/em>\u201d<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u201c<em>Recibir una asistencia acorde con su compromiso por la sostenibilidad (nada de generadores de combusti\u00f3n)<\/em>\u201d<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1305 aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Recarga-Pablo.png\" alt=\"\" width=\"634\" height=\"405\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 634px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 634\/405;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1305 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Recarga-Pablo.png\" alt=\"\" width=\"634\" height=\"405\" \/><\/noscript><em>Recarga \u201cin situ\u201d<\/em><\/p>\n<table style=\"border-color: #ffffff; background-color: #ffffff;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 276.917px;\">\n<td style=\"height: 276.917px;\" width=\"319\">Desde Full&amp;Fast, como expertos en movilidad el\u00e9ctrica y entrega de energ\u00eda, hemos participado en diferentes jornadas con aseguradoras y empresas de asistencia en carretera (como las llevadas a cabo con <strong><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/posts\/allianzpartnerses_compromiso-rsc-movilidad-activity-6656565663701716992-dqFM\">Allianz Partners en 2019<\/a><\/strong>) para hablar de los <strong>cambios normativos en torno al veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong> y las <strong>implicaciones<\/strong> de estos cambios para todos los <strong>operadores que forman parte de la cadena de valor de la asistencia en carretera<\/strong>.<\/td>\n<td style=\"height: 276.917px;\" width=\"257\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1302 aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Logo-Allianz.png\" alt=\"\" width=\"195\" height=\"195\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 195px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 195\/195;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1302 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Logo-Allianz.png\" alt=\"\" width=\"195\" height=\"195\" \/><\/noscript><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Logo \u201cAllianz Partners Espa\u00f1a\u201d<\/em><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Nuestras jornadas comienzan con preguntas a fin de conocer <strong>la realidad (los problemas y experiencias) de la audiencia<\/strong>. Abordando el <strong>marco regulatorio<\/strong> (quien actualmente est\u00e1 impulsando el cambio), deteni\u00e9ndonos en <strong>nociones b\u00e1sicas del veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong> para facilitar la comprensi\u00f3n y correcta gesti\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico y su recarga. Finalizando con la exposici\u00f3n de la <strong>tecnolog\u00eda de recarga m\u00f3vil a d\u00eda de hoy<\/strong>, exponiendo las <strong>ventajas de una propuesta de recarga m\u00f3vil y sostenible<\/strong>.<\/p>\n<p>Las preguntas nos permiten, entre otras cosas, determinar la penetraci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico y el grado de incidencias. Las respuestas son consistentes, un porcentaje reducido apuesta por el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, un porcentaje superior lo ha probado pero\u2026 \u00a0entorno a un <strong>70% de la audiencia ha tenido que asistir ya a un veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong>.<\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo han resuelto esos servicios? Bien tirando de plataformas o bien con grupos electr\u00f3genos (soluciones contaminantes).<\/p>\n<h4><strong>Marco regulatorio<\/strong><\/h4>\n<p>Es una realidad, tal y como ya vimos en nuestra publicaci\u00f3n de la <a href=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/2020\/04\/07\/en-que-se-parecen-los-primeros-coches-electricos-siglo-xix-con-el-superventas-del-ano-2019\/\">historia del veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/a>, que aun contando con un marco regulatorio favorable que impulse la electrificaci\u00f3n, cuesta que \u00e9sta ocurra. No obstante, los efectos (palpables por todos) en el cambio clim\u00e1tico han puesto una presi\u00f3n a\u00f1adida a gobiernos y partes interesadas. Esta vez, ya no hay marcha atr\u00e1s.<\/p>\n<p><strong>Desde el 1 de enero de 2020<\/strong> \u00a0Europa ha implementado una <strong>pol\u00edtica de incentivos para favorecer la adquisici\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico <\/strong>frente al de combusti\u00f3n.<\/p>\n<h4>Calendario de CO2:<\/h4>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tabla-1.png\" alt=\"\" width=\"3542\" height=\"1021\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" class=\"lazyload\" style=\"--smush-placeholder-width: 3542px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 3542\/1021;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tabla-1.png\" alt=\"\" width=\"3542\" height=\"1021\" \/><\/noscript><\/p>\n<p>Un posible escenario, consecuencia de esta pol\u00edtica y \u00a0atendiendo a las emisiones medias aportadas por el transporte a d\u00eda de hoy (datos de \u00a0la agencia Transport and Environment, T&amp;E):<\/p>\n<p><em>El <strong>15% de nuevas matriculaciones ser\u00e1n<\/strong> <strong>veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> durante los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os (no vale con producir, se deben vender y por tanto ajustar el precio para que esto ocurra). <\/em><\/p>\n<p><em>Es decir,<\/em> <strong><em>de cada cien mil coches de combusti\u00f3n interna<\/em><\/strong><em> (ICE en sus siglas en ingl\u00e9s) matriculados, <strong>quince mil deber\u00edan ser veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong><\/em> <strong><em>para<\/em><\/strong><em> as\u00ed <strong>compensar las emisiones generadas y sus respecticvas penalizaciones que ha establecido Europa.<\/strong><\/em><\/p>\n<p>Dichas <strong>penalizaciones suponen<\/strong> <strong><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/posts\/pablo-su%C3%A1rez-fern%C3%A1ndez-miranda-15817217_reducci%C3%B3n-intencionada-de-ventas-de-veh%C3%ADculo-activity-6585442869883080704-QPMq\">miles de millones<\/a> para los fabricantes de veh\u00edculos. <\/strong>Forzando a la industria a invertir en la \u201celectrificaci\u00f3n\u201d de sus l\u00edneas de producci\u00f3n y veh\u00edculos comercializados.<\/p>\n<p>Dada la situaci\u00f3n actual de crisis econ\u00f3mica \u00bfSer\u00e1 Europa capaz de imponer su pol\u00edtica? Lo veremos en un plazo de 1-2 a\u00f1os.<\/p>\n<p>Por otro lado, y al igual que lo hace con los fabricantes, Europa impulsa los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de sus pa\u00edses miembro. En el caso de <strong>Espa\u00f1a debe conseguir una cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030 de 5 millones<\/strong>. Un crecimiento exponencial, si tenemos en cuanto los cerca de 100.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos que circulan a d\u00eda de hoy por las carreteras espa\u00f1olas (de manera aproximada: duplicando cuota desde el vigente a\u00f1o).<\/p>\n<h4>Calendario de V.E. acumulados en Espa\u00f1a:<\/h4>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1313 lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tabla-2.2.png\" alt=\"\" width=\"350\" height=\"97\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 350px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 350\/97;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1313\" src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tabla-2.2.png\" alt=\"\" width=\"350\" height=\"97\" \/><\/noscript><\/p>\n<h4><strong>\u00bfCu\u00e1l ha sido la respuesta de los fabricantes ante tal \u201cest\u00edmulo\u201d?<\/strong><\/h4>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1301 aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Exposici\u00f3n-de-datos-VE.jpg\" alt=\"\" width=\"596\" height=\"612\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 596px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 596\/612;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1301 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Exposici\u00f3n-de-datos-VE.jpg\" alt=\"\" width=\"596\" height=\"612\" \/><\/noscript><\/strong><em>Diapositiva de exposici\u00f3n de datos de VE.<\/em><\/p>\n<h4><strong>El veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong><\/h4>\n<p>Una vez que queda claro que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico es una realidad, ante la cual hay que prepararse para dar un servicio eficiente y consecuente con la pol\u00edtica de Europa, abordamos las <strong>nociones b\u00e1sicas del veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/strong><\/p>\n<p>No pretendemos dar un curso de intervenci\u00f3n en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos as\u00ed que nos detenemos en los t\u00e9rminos clave que permitan entender las prestaciones de un V.E. y la principal operaci\u00f3n que nos ata\u00f1e a todos los involucrados, la asistencia y recarga in situ.<\/p>\n<p>Por lo tanto, abordamos todo lo necesario para entender y saber recargar los coches de los clientes como:<\/p>\n<p>Recordemos que el <strong>limitante real de la recarga lo pone el veh\u00edculo.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Capacidad de bater\u00eda<\/strong> se mide en kilowatios hora (<strong>kWH<\/strong>) y la <strong>potencia de recarga<\/strong> se mide en kilowatios (<strong>kW<\/strong>).<\/li>\n<li>El est\u00e1ndar Europeo de autonom\u00eda (WLTP) da estimaciones que en nuestra opini\u00f3n no siempre se cumplen, as\u00ed que recomendamos aplicar la regla conservadora de <strong>5 kil\u00f3metros por kWh recargado<\/strong>.<\/li>\n<li>Hay que conocer las caracter\u00edsticas de cada veh\u00edculo\/grupo de veh\u00edculos para saber cu\u00e1nto tiempo tardar\u00e1 en recargar (<strong>cada fabricante\/modelo puede admitir una potencia de recarga diferente<\/strong>) y con qu\u00e9 conector le puedo asistir (no todos siguen el mismo est\u00e1ndar de conectores para las mangueras de recarga).<\/li>\n<li>La diferencia entre recarga en energ\u00eda alterna (AC) que permite potencias de hasta 22kW (a veces superiores, pero no es lo habitual) y recarga en continua (DC) que permite potencias superiores.<\/li>\n<\/ul>\n<h4><strong>Tecnolog\u00eda de recarga m\u00f3vil a d\u00eda de hoy<\/strong><\/h4>\n<p>Llegados a este punto ya podemos abordar otro de los puntos clave, que es el conocer la realidad de la <strong>Tecnolog\u00eda de recarga m\u00f3vil a d\u00eda de hoy.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1300 aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Charla.jpg\" alt=\"\" width=\"610\" height=\"454\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 610px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 610\/454;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1300 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Charla.jpg\" alt=\"\" width=\"610\" height=\"454\" \/><\/noscript><em>Full&amp;Fast dando una charla a proveedores de asistencia en carretera<\/em><\/p>\n<p>Si bien muchos querr\u00edan poder aportar un servicio de asistencia con recargas de 200 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en 15-30 minutos, la realidad es que esto no es posible a d\u00eda de hoy principalmente por tres motivos:<\/p>\n<ol>\n<li>El primer limitante, tal y como acabamos de explicar en el punto anterior, viene dado por la <strong>potencia de recarga que admiten los veh\u00edculos<\/strong> el\u00e9ctricos por coste, espacio y para salvaguardar su componente m\u00e1s caro, la bater\u00eda.<\/li>\n<\/ol>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1308 lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tabla-3.png\" alt=\"\" width=\"3542\" height=\"589\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 3542px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 3542\/589;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1308\" src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tabla-3.png\" alt=\"\" width=\"3542\" height=\"589\" \/><\/noscript><br \/>\nEl segundo limitante ser\u00eda la <strong>tecnolog\u00eda de las bater\u00edas<\/strong>, actualmente Ion Litio es la que presenta una mayor densidad energ\u00e9tica, esto es menor peso con mejores prestaciones. Aqu\u00ed de nuevo debemos aplicar otra regla que es la de <strong>10 kilogramos por cada kWh<\/strong> (Tesla consigue mejores ratios pero con mayores inversiones).Si tomamos el ejemplo de los 200 kil\u00f3metros (equivalente a 40kWh bajo la regla de Full&amp;Fast de 5kms\/kWh recargado) de autonom\u00eda a entregar en 15 minutos nos encontramos con la necesidad de que el coche admita una potencia de 160kW. Dicha potencia s\u00f3lo comienza a estar disponible en coches que cuestan por encima de los 100 mil euros (Tesla Model S, Porsche Taycan, &#8230;).<\/p>\n<p>Dicho de otra manera, para poder llevar los 40kWh que en el ejemplo de la recarga hemos puesto, deberemos llevar un cargador m\u00e1s bater\u00edas que en total pese 550-600Kgs, lo cual puede ser un limitante dependiendo del tipo de veh\u00edculo de asistencia que se quiera utilizar.<\/p>\n<p>Seg\u00fan avancen las tecnolog\u00edas de las bater\u00edas veremos una mejora de sus pesos.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1299 aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Baterias-coche.jpg\" alt=\"\" width=\"605\" height=\"277\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 605px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 605\/277;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1299 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Baterias-coche.jpg\" alt=\"\" width=\"605\" height=\"277\" \/><\/noscript><em>Las bater\u00edas ocupan todo el fondo plano del VE<\/em><\/p>\n<ol start=\"3\">\n<li>El tercer limitante es la <strong>propia tecnolog\u00eda de recarga m\u00f3vil<\/strong>, la cual va evolucionando conforme se desarrolla el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos bajo dos principales retos, <strong>la fiabilidad y coste<\/strong>. Las inversiones a realizar para conseguir una buena fiabilidad a potencias m\u00e1s altas son muy relevantes y por tanto ir\u00e1n acompasadas de la propia penetraci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Si hablamos de <strong>soluciones contaminantes<\/strong> es decir generadores que se alimentan de gasolina o di\u00e9sel, nos estamos encontrando unidades instaladas en furgonetas de asistencia en carretera cuya potencia de salida de energ\u00eda hacia el veh\u00edculo el\u00e9ctrico ronda entre los <strong>5-6kW<\/strong> de potencia.<\/p>\n<p>En cuanto a <strong>soluciones sostenibles<\/strong>, a la fecha de redacci\u00f3n de este art\u00edculo ya existen soluciones que <strong>igualan (5-6kW<\/strong>) e incluso <strong>superan (10kW) las prestaciones de los generadores de combusti\u00f3n<\/strong>. Seg\u00fan vaya avanzando la penetraci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podremos ir viendo un desarrollo de la tecnolog\u00eda que nos permita entregar 20kW de potencia. Incluso en un futuro 50kW seguido de 100kW.<\/p>\n<p>Por lo tanto, lo que podemos esperar para el <strong>a\u00f1o 2020<\/strong> es <strong>ofrecer recargas de emergencia a los clientes de 12-25 kil\u00f3metros<\/strong> que les permitan continuar hasta el punto de recarga m\u00e1s cercano (domicilio, trabajo o punto intermedio). Este servicio es id\u00f3neo para un entorno urbano y para todos aquellos clientes que se queden sin bater\u00eda de camino a un punto de recarga. Adem\u00e1s, el tener cargadores m\u00e1s peque\u00f1os tiene una ventaja, no requieren de instalaci\u00f3n y por tanto pueden transportarse en uno u otro veh\u00edculo de asistencia.<\/p>\n<h4><strong>Ventajas de una propuesta de recarga m\u00f3vil y sostenible<\/strong>.<\/h4>\n<p>Desde luego el componente de <strong>sostenibilidad<\/strong> es relevante, ya que tal y como hemos mencionado tenemos una presi\u00f3n gubernamental por adoptar soluciones sostenibles. Y bueno, si a alguno le preocupa la encuesta de calidad de sus clientes, ya se puede imaginar c\u00f3mo percibe un usuario de veh\u00edculo el\u00e9ctrico que no le recarguen con una soluci\u00f3n igual de sostenible.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n lo es el componente de <strong>eficiencia<\/strong> ya que, poder disponer de <strong>energ\u00eda un 50% m\u00e1s barata<\/strong> y de unidades que se pueden subir a uno u otro veh\u00edculo para un <strong>despliegue inmediato,<\/strong> permite una mejora de los costes de explotaci\u00f3n. Y finalmente debemos tener una cuesti\u00f3n muy clara:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1309 lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tabla-4.png\" alt=\"\" width=\"3542\" height=\"487\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 3542px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 3542\/487;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1309\" src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tabla-4.png\" alt=\"\" width=\"3542\" height=\"487\" \/><\/noscript><br \/>\nSin embargo, un servicio como es una recarga a demanda in situ, si tiene una percepci\u00f3n del cliente de alto valor a\u00f1adido y por tanto la posibilidad de incrementar su retorno\u00a0 de acorde a ese coste de oportunidad.Dicho de otra manera, las instalaciones de puntos fijos de recarga tienen un coste elevado y un retorno limitado. No pueden traspasar todo su coste al precio de la recarga a fin de obtener mejores resultados (supondr\u00eda un kWh m\u00e1s caro que el de los combustibles f\u00f3siles), es por eso que en la mayor\u00eda de los casos son deficitarias.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1304 aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Punto-de-recarga.jpg\" alt=\"\" width=\"609\" height=\"377\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 609px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 609\/377;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-1304 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Punto-de-recarga.jpg\" alt=\"\" width=\"609\" height=\"377\" \/><\/noscript><em>Punto de recarga<\/em><\/p>\n<p><strong>Por todos los motivos expuestos y porque estamos convencidos de que la recarga m\u00f3vil y sostenible es una de las palancas para ofrecer una mayor tranquilidad a los conductores y por tanto impulsar la adopci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, desde Full&amp;Fast estamos preparando un <\/strong><strong>piloto de servicio de asistencia para veh\u00edculo el\u00e9ctrico <\/strong>, sin necesidad de grupos electr\u00f3genos (generadores di\u00e9sel\/gasolina).<\/p>\n<p>Esto significa que saldremos con una furgoneta el\u00e9ctrica provista de <strong>dos unidades de carga m\u00f3viles<\/strong> (2 potencias diferentes) con la intenci\u00f3n de ense\u00f1ar y mostrar que se pueden hacer las cosas de otra manera, sin emisiones, compitiendo en costes y prestaciones.<\/p>\n<p>La sostenibilidad es una meta totalmente alcanzable, pero solo avanzando paso a paso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La propuesta de recarga m\u00f3vil y sostenible de Full&amp;Fast tiene una l\u00ednea de trabajo centrada en las aseguradoras. 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