{"id":1101,"date":"2020-04-14T10:44:00","date_gmt":"2020-04-14T10:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fullandfast.com\/?p=1101"},"modified":"2026-01-15T10:34:01","modified_gmt":"2026-01-15T10:34:01","slug":"es-el-gas-una-alternativa-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/es-el-gas-una-alternativa-sostenible\/","title":{"rendered":"\u00bfEs el GAS una alternativa sostenible?"},"content":{"rendered":"<p><em>\u201cEl gas es el futuro para la movilidad. Con un dep\u00f3sito lleno puedes hacer el mismo n\u00famero de kil\u00f3metros que con los combustibles f\u00f3siles actuales. Tardas lo mismo en repostar, cuesta menos dinero y contamina menos\u2026\u201d<\/em><\/p>\n<p>Suele ser una idea bastante repetida cada vez que desde Full&amp;Fast hablamos de nuestro proyecto donde apostamos por el veh\u00edculo el\u00e9ctrico como la opci\u00f3n mas factible y sostenible.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1800 size-full lazyload\" data-src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/450_1000.jpg\" alt=\"veh\u00edculo repostando\" width=\"450\" height=\"323\" data-srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/450_1000-300x215.jpg 300w\" data-sizes=\"(max-width: 450px) 100vw, 450px\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 450px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 450\/323;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1800 size-full\" src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/450_1000.jpg\" alt=\"veh\u00edculo repostando\" width=\"450\" height=\"323\" srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/450_1000.jpg 450w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/450_1000-300x215.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 450px) 100vw, 450px\" \/><\/noscript><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Recarga de coche de gas natura<\/em>l<\/p>\n<p>El plan de ayudas del gobierno para la compra de veh\u00edculo menos contaminantes (MOVES 2019) redujo en mas de un 80% de las ayudas para la movilidad con gas (bifuel). \u00danicamente destin\u00f3 al veh\u00edculo pesado de gas entre 0,9 y 2,2 millones de euros en el mejor de los casos (dejando fuera a los turismo y furgonetas que empleaban este combustible alternativo) frente a los 2.500\u20ac de ayuda al comprador y otros 1.210\u20ac de descuento por parte del concesionario que ofrec\u00eda su predecesor el plan MOVALT. \u00bfQue pasa con el gas? \u00bf<strong>Transitorio u opci\u00f3n de futuro?<\/strong><\/p>\n<h4><em><strong>Tipos de Gases empleados en el transporte con distintivo ECO<\/strong><\/em><\/h4>\n<ul>\n<li><em><strong>GNC:<\/strong> Son las siglas de\u00a0<strong>gas natural comprimido (GNC).<\/strong> Es un tipo de GNVehicular y consiste en utilizar\u00a0<strong>gas almacenado a temperatura ambiente a altas presiones<\/strong>(entre 200 y 250 bares). Ofrece una\u00a0<strong>autonom\u00eda de entre 300 y 500 kil\u00f3metros<\/strong>, por lo que se usa sobre todo en entornos urbanos: taxis, buses, camiones de basura&#8230; y cada vez m\u00e1s entre particulares como coche para ir al trabajo.<\/em><\/li>\n<li><em><strong>GNL:<\/strong> Son las siglas de <strong>gas natural licuado (GNL).<\/strong> Es un tipo de GNVehicular y consiste en\u00a0<strong>gas l\u00edquido almacenado a -162 grados<\/strong>, lo que permite reducir su volumen unas 600 veces. Es inodoro e incoloro, no es t\u00f3xico y no es inflamable. Su enorme autonom\u00eda (<strong>entre 800 y 1.500 kil\u00f3metros<\/strong>) explica su extendido uso entre camiones, transporte mar\u00edtimo y en general veh\u00edculos que deben recorrer largas distancias.<\/em><\/li>\n<li><em><strong>GLP:<\/strong> son las siglas de\u00a0<strong>gas licuado del petr\u00f3leo (GLP).<\/strong> No procede del gas natural.\u00a0Es un combustible gaseoso que se obtiene al destilar petr\u00f3leo y est\u00e1 compuesto por butano y propano. Se almacena en estado l\u00edquido a bajas presiones (10 bares aproximadamente). El GLP es un 40% m\u00e1s barato que los combustibles f\u00f3siles, mientras que\u00a0su nivel de ruido es un 50% menor, siendo muy recomendable para el transporte en ciudad. Actualmente, se calcula que existen unos 50.000 veh\u00edculos GLP en Espa\u00f1a, y alrededor de 600 estaciones de repostaje.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Es por ello que desde Full&amp;Fast hemos querido ahondar un poco m\u00e1s en la historia de la movilidad a gas y valorar, bajo nuestro punto de vista y de manera num\u00e9rica, si realmente el gas supone un paso definitivo hacia la sostenibilidad y alternativa viable a la electrificaci\u00f3n del transporte.<\/p>\n<h2><strong>El origen <\/strong><\/h2>\n<table style=\"border-color: #ffffff; background-color: #ffffff;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"283\">Como ya ocurriera con el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, el veh\u00edculo propulsado a gas tampoco es nuevo. El primer coche el\u00e9ctrico data de\u00a0<strong>1828<\/strong>, mientras que el motor de combusti\u00f3n interna, m\u00e1s complejo que un motor el\u00e9ctrico, no lleg\u00f3 hasta\u00a0<strong>1886<\/strong>. As\u00ed que, hist\u00f3ricamente, se puede decir que el coche el\u00e9ctrico naci\u00f3 antes que el coche de combusti\u00f3n como vimos en <a href=\"https:\/\/www.fullandfast.com\/2020\/04\/07\/en-que-se-parecen-los-primeros-coches-electricos-siglo-xix-con-el-superventas-del-ano-2019\/\">la historia del primer coche el\u00e9ctrico.<\/a><\/td>\n<td width=\"283\"><em><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1801 lazyload\" data-src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Primer-coche-electrico-1.jpg\" alt=\"primer coche electrico\" width=\"278\" height=\"209\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 278px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 278\/209;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1801\" src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Primer-coche-electrico-1.jpg\" alt=\"primer coche electrico\" width=\"278\" height=\"209\" \/><\/noscript><\/em><\/p>\n<p><em>Primer coche el\u00e9ctrico a escala construido por \u00c1njos Jedlik en 1828.<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Los coches a gas licuado de petr\u00f3leo se inventaron a comienzos del Siglo XX, pero su popularizaci\u00f3n no lleg\u00f3 hasta la\u00a0crisis del petr\u00f3leo en 1973, donde al igual que ocurriera tras la guerra civil y ante la escasez del petr\u00f3leo se apost\u00f3 nuevamente por el gas. As\u00ed pues, hablamos energ\u00edas y tecnolog\u00edas que hoy llamamos alternativas pero que en realidad ya cuentan a sus espaldas con un largo recorrido (con sus luces y sombras).<\/p>\n<table style=\"border-color: #ffffff; background-color: #ffffff;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"566\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1803 size-full aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Maletero.jpg\" alt=\"maletero\" width=\"352\" height=\"357\" data-srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Maletero.jpg 352w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Maletero-296x300.jpg 296w\" data-sizes=\"(max-width: 352px) 100vw, 352px\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 352px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 352\/357;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1803 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Maletero.jpg\" alt=\"maletero\" width=\"352\" height=\"357\" srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Maletero.jpg 352w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Maletero-296x300.jpg 296w\" sizes=\"(max-width: 352px) 100vw, 352px\" \/><\/noscript><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"566\">\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Taxi de principios de la d\u00e9cada de los 70 propulsado con gas butano. Obtenido de la destilaci\u00f3n del petr\u00f3leo<\/em><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2><\/h2>\n<h2><strong>\u00bfEs por coste?<\/strong><\/h2>\n<p>A priori los coches a Gas son muy competitivos tanto por precio de compra, como por coste de uso. Parecen alternativa viable y menos contaminante durante unos a\u00f1os, mientras se sigue desarrollando la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p><em>\u201cAhora mismo tenemos en Espa\u00f1a del orden de 70.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos; el a\u00f1o pasado se vendieron 24.000 y \u00e9ste deber\u00edamos alcanzar los 65.000. El objetivo marcado por el Gobierno para 2030 es de 5 millones, por lo que la Administraci\u00f3n debe empujar con ayudas coherentes y continuadas, y con una reforma fiscal que tambi\u00e9n impulse esta transformaci\u00f3n.\u201d<\/em><\/p>\n<p>En coches de combusti\u00f3n tambi\u00e9n se puede utilizar\u00a0gas como combustible\u00a0que se quema dentro de los cilindros del motor, al igual que se quema la gasolina. El fruto de esa combusti\u00f3n, la energ\u00eda t\u00e9rmica que se libera, se transforma en energ\u00eda cin\u00e9tica y se emplea para hace girar las ruedas del coche.<\/p>\n<p>Con un combustible un 40% mas barato de media (0,885 euros\/kg), la amortizaci\u00f3n del sistema de alimentaci\u00f3n del motor por gas se pude alcanzar en unos 25.000km\/50.000km. Si no lo compramos de f\u00e1brica, lo normal es que los talleres especializados hagan este tipo de modificaciones por unos precios que oscilan entre los 1.500 y los 2.500 euros (en funci\u00f3n del modelo), a\u00f1adiendo un dep\u00f3sito de gas en el hueco de la rueda. El tiempo necesario para realizar la transformaci\u00f3n es de unos dos d\u00edas de trabajo de media (depende del coche).<\/p>\n<p>Lo \u00fanico que es necesario es un veh\u00edculo de inyecci\u00f3n indirecta matriculado a partir del 2001.<\/p>\n<p>El argumento comercial a favor del gas f\u00f3sil en el transporte depende casi totalmente de las <strong>exenciones fiscales<\/strong> (para los combustibles), las subvenciones y el apoyo p\u00fablico a la infraestructura. El GNC y el GNL disfrutan de tipos impositivos por debajo del m\u00ednimo de la UE en muchos pa\u00edses de la UE, y muy por debajo de los tipos impositivos equivalentes para el gas\u00f3leo (de media para los pa\u00edses de la UE 9,51\u20ac\/GJ o 76% menos que el gas\u00f3leo y 16,21\u20ac\/GJ o 85% menos que la gasolina).<\/p>\n<p>El consumo de gas f\u00f3sil en el transporte es especialmente elevado en los pa\u00edses con los tipos impositivos m\u00e1s bajos. Por ejemplo, Italia consume el 60% del metano utilizado en el transporte y representa el 68% de las ventas de turismos a GNC. En Italia, el precio del gas f\u00f3sil en las gasolineras es de aproximadamente la mitad del precio del gas\u00f3leo debido a una tasa impositiva del GNC del 0,5% de la tasa impositiva del gas\u00f3leo.<\/p>\n<p>Sin este beneficio fiscal, el mercado para los turismos a GNC ser\u00eda mucho m\u00e1s peque\u00f1o. Del mismo modo, si el GNL se gravara a niveles similares a los del gas\u00f3leo, el argumento comercial a favor de los camiones a GNL ser\u00eda negativo.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1804 size-full aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tanque-de-gas.jpg\" alt=\"tanque de gas\" width=\"654\" height=\"391\" data-srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tanque-de-gas.jpg 654w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tanque-de-gas-480x287.jpg 480w\" data-sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 654px, 100vw\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 654px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 654\/391;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1804 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tanque-de-gas.jpg\" alt=\"tanque de gas\" width=\"654\" height=\"391\" srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tanque-de-gas.jpg 654w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tanque-de-gas-480x287.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 654px, 100vw\" \/><\/noscript><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Dep\u00f3sito en el hueco de la rueda<\/em><\/p>\n<h2><\/h2>\n<h2><strong>\u00bfTiene que ver con las emisiones?<\/strong><\/h2>\n<h3><strong>El objetivo final<\/strong><\/h3>\n<p>Como todos sabemos, la UE ha acordado reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en al menos un 80- 95% para 2050. Esta pol\u00edtica clim\u00e1tica exigir\u00e1 <strong>un cambio de paradigma alejado del petr\u00f3leo y sus derivados (GLP) <\/strong>que actualmente suministra casi todas las necesidades energ\u00e9ticas del transporte, incluido el gas.<\/p>\n<p>Los reguladores y gobiernos de Europa est\u00e1n estudiando el posible papel que el gas podr\u00eda desempe\u00f1ar en la descarbonizaci\u00f3n del transporte. La UE y diversos gobiernos nacionales apoyan el uso del metano o gas natural, en el transporte a trav\u00e9s de regulaciones, exenciones fiscales y subvenciones. La industria del gas, que se enfrenta a una demanda estancada o decreciente en otros sectores de Europa, percibe en el transporte un mercado creciente importante.<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h3><strong>La realidad<\/strong><\/h3>\n<p>En realidad, los coches propulsados a gas, no se pueden considerar coches h\u00edbridos por no existir 2 motores diferenciados. Como hemos comentado, la mec\u00e1nica es solo una, un motor de combusti\u00f3n interna (cualquier mec\u00e1nica de gasolina puede quemar gas), lo \u00fanico que cambia es el sistema de alimentaci\u00f3n, dependiendo del tipo de gas que est\u00e9 preparado para quemar.<\/p>\n<p>Este a\u00f1o ha entrado en vigor la normativa europea que obliga a los fabricantes a reducir las emisiones de CO2 por debajo de 95 g\/km. No es tanto una medida medioambiental como de eficiencia energ\u00e9tica. Y se podr\u00eda llegar a pensar que la multa de 95\u20ac por gramos excedido (siendo la media actual de 120,3g\/km), se podr\u00eda llegar a repercutir en parte sobre el cliente (\u20ac2.403,5 de media por coche comercializado)<\/p>\n<p>Comparado con el mismo veh\u00edculo di\u00e9sel Euro 6, equipado ya con filtro de part\u00edculas y reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva, el veh\u00edculo a GNC emite aproximadamente un 10 % menos de di\u00f3xido de carbono (CO\u2082), m\u00e1s o menos un\u00a033 % menos de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno\u00a0(NOx), y alrededor de un\u00a095 % menos de part\u00edculas\u00a0en suspensi\u00f3n (PM). Es mas se les dota a d\u00eda la etiqueta ambiental de la DGT tipo Eco (mitad verde, mitad azul).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1805 size-full lazyload\" data-src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Grafico-combustible-vehiculo.jpg\" alt=\"grafico combustible vehiculo\" width=\"972\" height=\"342\" data-srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Grafico-combustible-vehiculo.jpg 972w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Grafico-combustible-vehiculo-480x169.jpg 480w\" data-sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 972px, 100vw\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 972px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 972\/342;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1805 size-full\" src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Grafico-combustible-vehiculo.jpg\" alt=\"grafico combustible vehiculo\" width=\"972\" height=\"342\" srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Grafico-combustible-vehiculo.jpg 972w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Grafico-combustible-vehiculo-480x169.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 972px, 100vw\" \/><\/noscript><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Tabla 1- Factores de emisi\u00f3n (g CO2\/km) de forma agregada<\/em><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1806 size-full lazyload\" data-src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Litros-de-combustible.jpg\" alt=\"litros combustible\" width=\"922\" height=\"620\" data-srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Litros-de-combustible.jpg 922w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Litros-de-combustible-480x323.jpg 480w\" data-sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 922px, 100vw\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 922px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 922\/620;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1806 size-full\" src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Litros-de-combustible.jpg\" alt=\"litros combustible\" width=\"922\" height=\"620\" srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Litros-de-combustible.jpg 922w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Litros-de-combustible-480x323.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 922px, 100vw\" \/><\/noscript><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Tabla 2 &#8211; Factores de emisi\u00f3n de CO2 seg\u00fan el combustible<\/em><\/p>\n<p>Aunque parezca una fecha muy lejana hay un par de factores a tener en cuenta para el 2030. Las emisiones procedentes que pasa amor del gas son insuficientes para cumplir con los niveles de emisiones decretados en el acuerdo de Par\u00eds y los espa\u00f1oles cambiamos de coche cada 12 a\u00f1os de media por lo que quien este pensando en un h\u00edbrido a gas con su etiqueta ambiental de la DGT tipo Eco (mitad verde, mitad azul) ha de saber que tiene fecha de caducidad.<\/p>\n<h2><\/h2>\n<h2><strong>Gas Natural<\/strong><\/h2>\n<p>En cuanto al que nos interesa analizar<strong>, el gas natural, es una fuente de energ\u00eda f\u00f3sil que, como el carb\u00f3n o el petr\u00f3leo, est\u00e1 constituida por una mezcla de hidrocarburos, unas mol\u00e9culas formadas por \u00e1tomos de carbono e hidr\u00f3geno y al igual que otros combustibles f\u00f3siles <\/strong><strong>se encuentra atrapado entre formaciones rocosas<\/strong> (generalmente en dep\u00f3sitos donde pueden encontrarse tambi\u00e9n petr\u00f3leo y agua).<\/p>\n<p><strong>El metano (CH4) es el principal componente del gas natural, <\/strong>aunque contiene tambi\u00e9n otros hidrocarburos ligeros. Habitualmente, se encuentra en una proporci\u00f3n del 85%, mezclado con un 10% de etano, un 3% de propano, un 0,1% de butano y un 0,7% de nitr\u00f3geno. Todos tienen un punto de ebullici\u00f3n muy bajo, y para extraer la energ\u00eda contenida en los enlaces se debe producir el proceso de combusti\u00f3n. Generando <strong>sus correspondientes emisiones (CO2).<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1807 size-full lazyload\" data-src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Gas-natural-ENDESA.jpg\" alt=\"gas natural endesa\" width=\"439\" height=\"699\" data-srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Gas-natural-ENDESA.jpg 439w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Gas-natural-ENDESA-188x300.jpg 188w\" data-sizes=\"(max-width: 439px) 100vw, 439px\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 439px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 439\/699;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1807 size-full\" src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Gas-natural-ENDESA.jpg\" alt=\"gas natural endesa\" width=\"439\" height=\"699\" srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Gas-natural-ENDESA.jpg 439w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Gas-natural-ENDESA-188x300.jpg 188w\" sizes=\"(max-width: 439px) 100vw, 439px\" \/><\/noscript><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Tabla composici\u00f3n Gas.<\/em><\/p>\n<h4><strong>Transport &amp; Environment <\/strong><em>(www.transportenvironment.org)<\/em><\/h4>\n<p>Para aquellos que no la conozc\u00e1is T&amp;E, es la organizaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro dependiente de la comisi\u00f3n europea para apoyar un transporte limpio. Leyendo su informe podemos sacar las siguientes conclusiones:<\/p>\n<table style=\"border-color: #ffffff; background-color: #ffffff;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"283\"><em><strong>Los veh\u00edculos y buques a gas tienen un rendimiento similar al de los veh\u00edculos y buques que utilizan combustibles f\u00f3siles<\/strong>. Bas\u00e1ndonos en los \u00faltimos ensayos disponibles, el gas f\u00f3sil utilizado en el transporte no tiene ning\u00fan beneficio significativo, y cuando <strong>se incluyen las fugas de metano<\/strong> y los efectos desde la fuente en la mayor\u00eda de los casos no se aprecian beneficios clim\u00e1ticos apreciables, en comparaci\u00f3n con los combustibles f\u00f3siles derivados del petr\u00f3leo.<\/em><\/td>\n<td width=\"283\"><em> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-1808 lazyload\" data-src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/2017112307412912325-300x188.jpg\" alt=\"transport and environment\" width=\"300\" height=\"188\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 300px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 300\/188;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-1808\" src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/2017112307412912325-300x188.jpg\" alt=\"transport and environment\" width=\"300\" height=\"188\" \/><\/noscript><\/em><em>\u00a0<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><em>&#8220;El rendimiento global en t\u00e9rminos de GEI o gas de efecto invernadero (del pozo a la rueda\/WTW) identificado en <\/em><strong><em>este oscila entre -12% y +9%,<\/em><\/strong><em> dependiendo del modo de transporte. En los turismos, la reducci\u00f3n de GEI es inferior, con un rango <\/em><strong><em>desde -7% a +6% en comparaci\u00f3n con el gas\u00f3leo<\/em><\/strong><em>. En cuanto a los veh\u00edculos pesados, el rango est\u00e1 entre -2% y +5% en comparaci\u00f3n con los mejores camiones a gas\u00f3leo y dependiendo de la tecnolog\u00eda del motor y del combustible. En el <\/em><strong><em>caso del transporte mar\u00edtimo<\/em><\/strong><em>, las cifras se encuentran <\/em><strong><em>entre -12% y +9%<\/em><\/strong><em> en comparaci\u00f3n con el gas\u00f3leo marino (MGO), pero estas cifras dependen en gran medida de las p\u00e9rdidas de metano.<\/em><\/p>\n<p><em>No hemos encontrado ninguna prueba que respaldara el ahorro te\u00f3rico de los veh\u00edculos a gas en base al menor contenido de carbono del combustible. <strong>En realidad, la baja eficiencia del motor a gas a menudo neutraliza el beneficio del combustible en s\u00ed a nivel del tubo de escape.<\/strong><\/em><\/p>\n<p><em>Esto apunta a la necesidad de pol\u00edticas basadas en mediciones del rendimiento (a trav\u00e9s de ensayos oficiales de la UE),<strong> NO en el tipo de combustible.<\/strong> Tambi\u00e9n existe incertidumbre con respecto a las fugas de metano a nivel de veh\u00edculo y el impacto de la evaporaci\u00f3n y la ventilaci\u00f3n no est\u00e1 bien documentado, pero podr\u00eda tener <strong>un impacto negativo significativo<\/strong> en el desempe\u00f1o ambiental de los veh\u00edculos a gas.\u201d<\/em><\/p>\n<p>Es importante destacar que el gas metano, principal componente del gas natural es un gas de <strong>efecto invernadero muy poderoso<\/strong>. Mas potente que el CO2. En un per\u00edodo de 100 a\u00f1os es 28 veces m\u00e1s potente que el CO2. En 2010, el metano represent\u00f3 el 20% de las emisiones mundiales de GEI. Estas emisiones (550 Mt) crecen anualmente en 25 Mt, de las cuales 17 Mt est\u00e1n relacionados con la extracci\u00f3n de combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n<p>Supongo que a todos nos sonara el clich\u00e9 de las ventosidades de los animales bovinos empleados en la industria c\u00e1rnica (si, estamos hablando de los pedos de las vacas) y de su alto impacto en el calentamiento global. Es metano lo que expelen, al igual que nosotros.<\/p>\n<p>Las fugas de metano, es decir, el metano no quemado que se escapa a la atm\u00f3sfera mientras transcurre por las tuber\u00edas, se produce a lo largo de toda la cadena de suministro. Actualmente, el promedio de emisiones incontroladas, seg\u00fan estudios, en la cadena de suministro de gas f\u00f3sil es del 2,2% del gas f\u00f3sil producido, oscilando entre el 0,2% y el 10%.<\/p>\n<p>Los \u00faltimos indicios se\u00f1alan que las emisiones de metano desde la fuente han sido <strong>significativamente subestimadas hasta en un 60%,<\/strong> lo que hace probable que las emisiones de GNC\/GNL del pozo a la rueda o a la h\u00e9lice de las emisiones GEI sean peores de lo que arrojaban las cifras mencionadas.<\/p>\n<p>La calidad del aire:<\/p>\n<table width=\"100%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"100%\">Uso de gas f\u00f3sil en el transporte por carretera (GNC\/GNL)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"33%\"><\/td>\n<td width=\"33%\">Gasolina<\/td>\n<td width=\"33%\">Gas\u00f3leo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"33%\">Veh\u00edculos<\/td>\n<td width=\"33%\">Similar<\/td>\n<td width=\"33%\">Marginalmente mejor que los que aquellos que cumplen limites RDE*<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"33%\">Camiones<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"66%\">No ofrece beneficios significativos (NOx y PM) en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos EURO 6 (mayor PM emitidas que el gas\u00f3leo)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"33%\">Buques<\/td>\n<td width=\"33%\">NA<\/td>\n<td width=\"33%\">Claramente beneficio comparando con el fuel\u00f3leo pesado<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>*A expensas de la normativa EURO 7 donde la diferencia ser\u00e1 inexistente.<\/em><\/p>\n<h4><strong>Metano renovable (biogas)<\/strong><\/h4>\n<p>El biometano y la electricidad a metano pueden tener emisiones de efecto invernadero (significativamente) inferiores a las del gas f\u00f3sil.<\/p>\n<p>En el caso del primero, las materias primas sostenibles para obtenerlo (desechos, residuos) son muy limitadas y no pueden aumentarse de forma sostenible. Si suponemos que se produce el m\u00e1ximo potencial sostenible y que todo se destinara al transporte, <strong>el biometano s\u00f3lo podr\u00eda cubrir entre el 6,2% y el 9,5% de las necesidades energ\u00e9ticas del transporte. Menos del 1% del biog\u00e1s producido se utiliza actualmente en el transporte.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1809 size-full lazyload\" data-src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/seat-gnc-coche-gas-natural-por-dentro-03.jpg\" alt=\"interior coche gas natural\" width=\"1440\" height=\"655\" data-srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/seat-gnc-coche-gas-natural-por-dentro-03.jpg 1440w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/seat-gnc-coche-gas-natural-por-dentro-03-1280x582.jpg 1280w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/seat-gnc-coche-gas-natural-por-dentro-03-980x446.jpg 980w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/seat-gnc-coche-gas-natural-por-dentro-03-480x218.jpg 480w\" data-sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1440px, 100vw\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 1440px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 1440\/655;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1809 size-full\" src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/seat-gnc-coche-gas-natural-por-dentro-03.jpg\" alt=\"interior coche gas natural\" width=\"1440\" height=\"655\" srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/seat-gnc-coche-gas-natural-por-dentro-03.jpg 1440w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/seat-gnc-coche-gas-natural-por-dentro-03-1280x582.jpg 1280w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/seat-gnc-coche-gas-natural-por-dentro-03-980x446.jpg 980w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/seat-gnc-coche-gas-natural-por-dentro-03-480x218.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1440px, 100vw\" \/><\/noscript><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Interior de un coche de GNC<\/em><\/p>\n<p>En la actualidad, s\u00f3lo alrededor del 4 % del gas que se consume en la UE es renovable, y se produce principalmente a partir de cultivos como el ma\u00edz. La red de gas s\u00f3lo cuenta con una cuota del 0,5% de energ\u00edas renovables, frente a casi el 30% de las renovables en la generaci\u00f3n de electricidad.<\/p>\n<p>Si hablamos de la generaci\u00f3n de electricidad gracias a la combusti\u00f3n de gas natural (conocido como ciclo combinado) es ineficiente y de producci\u00f3n costosa. El gas natural se quema en un quemador de turbina de gas que acciona un generador para producir electricidad.<\/p>\n<p>Los gases de escape caliente que provienen de la turbina de gas se env\u00edan a un generador de vapor el cual se env\u00eda directamente a una unidad de turbina\/generador para producir electricidad adicional y a continuaci\u00f3n pasa por un condensador para volver a convertirlo en agua desmineralizada. La eficiencia del proceso es actualmente de aproximadamente el 40% y podr\u00eda aumentar hasta el 60 % en el futuro, en el mejor de los casos, y requiere una cantidad considerable adicional de electricidad (para ponerla todo en funcionamiento), si pensamos que esta tiene que ser renovable, no va a estar disponible a la escala necesaria.<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a se aposto por este tipo de ciclos, muchos de ellos parados por salir mas barato comprar la energ\u00eda a Francia procedente de sus centrales nucleares (un reactor nuclear produce electricidad de manera continuada) que producirla, teniendo en cuenta las eficiencias mencionadas.<\/p>\n<h2><\/h2>\n<h2><strong>Conclusiones<\/strong><\/h2>\n<p>Dado que el metano es un gas de efecto invernadero muy potente y con efectos en el corto plazo, los beneficios de los veh\u00edculos a gas (en contraposici\u00f3n a los de combustible f\u00f3sil), s\u00f3lo se materializar\u00edan tras varias d\u00e9cadas, mucho despu\u00e9s de que la econom\u00eda tuviera que estar totalmente descarbonizada.<\/p>\n<p>Igualmente, el cambio hacia el gas natural (metano) en el transporte requerir\u00eda la creaci\u00f3n de nuevas infraestructuras para su suministro, una adaptaci\u00f3n en el sector de la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles (no muy elevada) y un apoyo fiscal continuado, en particular mediante subvenciones y exenciones fiscales. Aumentando la dependencia de la UE de las importaciones de energ\u00eda, en especial de Rusia.<\/p>\n<p>Si bien existen ya a d\u00eda de hoy grandes inversiones en gaseoductos procedente de las principales compa\u00f1\u00edas que llevan tiempo apostando por el gas natural (metano) para su uso como fuente de energ\u00eda, desde Full&amp;Fast creemos que su papel en la descarbonizaci\u00f3n del transporte ser\u00e1 <strong>limitada y puntual. <\/strong><\/p>\n<p>Principalmente en aquellas empresas log\u00edsticas, de mercanc\u00edas, que dispongan de sus propias bases donde poder instalar puntos de suministro de gas vehicular. Una flota de veh\u00edculos a gas con fecha de caducidad.<\/p>\n<p>Bas\u00e1ndonos en la bibliograf\u00eda disponible y analizada, el apoyo continuado a la expansi\u00f3n del metano como combustible para el transporte no parece estar justificado. Quien opte por un veh\u00edculo a gas ha de saber que es una soluci\u00f3n transitoria y en ning\u00fan caso la opci\u00f3n a la que apunta el sector del transporte: la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1810 size-full lazyload\" data-src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/SEAT-Leon-TGi_Repostaje-e1531828728313.jpg\" alt=\"recarga coche gas\" width=\"900\" height=\"600\" data-srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/SEAT-Leon-TGi_Repostaje-e1531828728313.jpg 900w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/SEAT-Leon-TGi_Repostaje-e1531828728313-480x320.jpg 480w\" data-sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 900px, 100vw\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 900px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 900\/600;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1810 size-full\" src=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/SEAT-Leon-TGi_Repostaje-e1531828728313.jpg\" alt=\"recarga coche gas\" width=\"900\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/SEAT-Leon-TGi_Repostaje-e1531828728313.jpg 900w, https:\/\/fullandfast.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/SEAT-Leon-TGi_Repostaje-e1531828728313-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 900px, 100vw\" \/><\/noscript><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Recarga de un coche de GAS<\/em><\/p>\n<p><em>Fuentes consultadas: IDEA; AEDIVE; T&amp;E; Endesa; Gasnam; BP; Wikipedia; Sulzer; Naturgy; Oficina Catalana de Cambio Climatico; INE; IRENA.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201cEl gas es el futuro para la movilidad. Con un dep\u00f3sito lleno puedes hacer el mismo n\u00famero de kil\u00f3metros que con los combustibles f\u00f3siles actuales. Tardas lo mismo en repostar, cuesta menos dinero y contamina menos\u2026\u201d Suele ser una idea bastante repetida cada vez que desde Full&amp;Fast hablamos de nuestro proyecto donde apostamos por el [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1715,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[89,87],"tags":[22,93],"class_list":["post-1101","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eficiencia-energetica","category-movilidad-electrica","tag-coche-electrico","tag-eventos-sostenibles"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v20.10 (Yoast SEO v26.9) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>\u25b7 \u00bfEl Gas es una alternativa de energ\u00eda sostenible?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfCrees que el gas es una alternativa sostenible? 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