El Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos (AFIR) es parte del paquete “Fit for 55” presentado por la Comisión Europea el 14 de julio de 2021. Este paquete tiene como objetivo permitir que la Unión Europea reduzca sus emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030 en comparación con los niveles de 1990 y lograr la neutralidad climática en 2050.
AFIR dentro del paquete “Fit for 55” se centra específicamente en abordar las necesidades de infraestructura para combustibles alternativos. Esto incluye medidas para promover el despliegue de infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos, estaciones de repostaje de hidrógeno y estaciones de repostaje de gas natural en toda la Unión Europea. Al garantizar la disponibilidad de una infraestructura adecuada para los combustibles alternativos, AFIR tiene como objetivo apoyar la transición hacia opciones de transporte más limpias y sostenibles, contribuyendo así a los objetivos climáticos generales de la Unión Europea (UE).
¿Qué medidas se implementarán?
AFIR allanará el camino para una experiencia de recarga y repostaje amigable para el usuario, ofreciendo transparencia de precios, opciones de pago comunes e información coherente en toda la Unión Europea. Eliminando de este modo gran parte de las preocupaciones o miedos de los consumidores sobre la dificultad de recargar o repostar un vehículo en un largo trayecto. De esta manera, se quiere lograr que la infraestructura de recarga para vehículos crezca al mismo ritmo que la adopción de los mismos, y que no haya los problemas que estamos viendo últimamente, escasez de puntos de recargas. Las medidas que entrarán en vigor el 13 de abril, consisten en:
1) Por cada vehículo eléctrico ligero registrado, se requerirá una salida de potencia de 1,3 kW proporcionada por infraestructura de recarga pública accesible. Además, a partir de 2025, se instalarán estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW cada 60 km a lo largo de la red de transporte transeuropea (TEN-T). Además de ello, hay que sumarle que se deben incrementar la potencia de los nuevos cargadores progresivamente, para 2028 deben contar con una potencia de hasta 600 kW.
2) Las estaciones de carga rápida dedicadas a vehículos pesados, deberán tener una salida mínima de 350 kW por cada 60 km en la principal Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), y cada 100 km en cada sentido de la TEN-T de segundo nivel a partir de 2025. De este modo, se espera completar la cobertura de la red para 2030. Facilitando la adopción y transición al vehículo eléctrico pesado, tanto para camiones como buses.
Con el fin de que sea una implementación progresiva, se ha establecido que antes de 2028, las principales redes transeuropeas de transporte (TEN-T) tendrán que contar con una infraestructura de recarga ultra rápida con potencias entre 1.400 kW y los 2.800 kW cada 120 km (distancia máxima establecida).
3) En cuanto a las estaciones de repostaje de hidrógeno, deberán ser desplegadas cada 200 km a lo largo de la red principal de la TEN-T a partir de 2030.
4) Los puertos marítimos también tendrán que implementar algún que otro cambio, con el fin de no solo ayudar a reducir la huella de carbono del transporte marítimo, sino que también reducir significativamente la contaminación del aire local en las áreas portuarias. Por ello, en los casos que se registren al menos 50 escalas de grandes buques de pasajeros, o 100 escalas de buques portacontenedores, deberán proporcionar electricidad en tierra para estos buques para 2030.
5) En el caso de los aeropuertos, se deberá proporcionar electricidad a las aeronaves estacionadas en todos los puestos de contacto para el año que viene (2025), y en todas las posiciones remotas para 2030.
6) Los operadores de estaciones de recarga eléctrica y repostaje de hidrógeno deberán garantizar la total transparencia de precios por kWh, ofrecer un método de pago común como tarjeta de débito o crédito, además del contactless, o incluso pago con código QR y APPs. Además de asegurar que los consumidores/usuarios tengan la información clara y completa.
Para ello, se ha marcado unos objetivos progresivos. Por ejemplo, para 2027 deberá estar el 50% de los puntos de recarga implementados, todo un desafío para cumplir nacionalmente.
Conclusión
En resumen, se trata de una medida importante del paquete “Fit for 55”, que busca acelerar la descarbonización de la economía de la Unión Europea (UE). Marca los pasos a seguir y los sub-objetivos para lograrlo antes del 2030 y alcanzar objetivos climáticos en línea con el Acuerdo de París y el Pacto Verde Europeo.
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What is the Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) about?
The Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) is part of the “Fit for 55” package presented by the European Commission on 14 July 2021. This package aims to enable the European Union to reduce its net greenhouse gas emissions by at least 55% by 2030 compared to 1990 levels and to achieve climate neutrality by 2050.
AFIR within the “Fit for 55” package focuses specifically on addressing infrastructure needs for alternative fuels. This includes measures to promote the deployment of infrastructure for electric vehicle recharging, hydrogen refuelling stations and natural gas refuelling stations across the European Union. By ensuring the availability of adequate infrastructure for alternative fuels, AFIR aims to support the transition towards cleaner and more sustainable transport options, thus contributing to the overall climate objectives of the European Union (EU).
What measures will be implemented?
AFIR will pave the way for a user-friendly recharging and refuelling experience by offering price transparency, common payment options and consistent information across the European Union. This will eliminate many of the concerns or fears of consumers about the difficulty of recharging or refuelling a vehicle on a long journey. In this way, the aim is to ensure that the recharging infrastructure for vehicles grows at the same rate as the uptake of vehicles, and that there are not the problems we have been seeing lately, a shortage of recharging points. The measures, which will come into force on 13 April, consist of the following:
1) For each registered light electric vehicle, a power output of 1.3 kW provided by accessible public recharging infrastructure will be required. In addition, from 2025, fast recharging stations of at least 150 kW will be installed every 60 km along the Trans-European Transport Network (TEN-T). In addition to this, the power of the new chargers must be progressively increased, and by 2028 they must have a capacity of up to 600 kW.
2) Dedicated fast recharging stations for vehicles shall have a minimum output of 350 kW per 60 km on the main Trans-European Transport Network (TEN-T), and every 100 km in each direction on the second level TEN-T from 2025 onwards. In this way, network coverage is expected to be completed by 2030. Facilitating the adoption and transition to heavy-duty electric vehicles, both for trucks and buses.
In order to be implemented progressively, it has been established that by 2028, the main Trans-European Transport Networks (TEN–T) will have to have an ultra-fast recharging infrastructure with power ratings between 1,400 kW and 2,800 kW every 120 km (maximum distance established).
3) As for hydrogen refuelling stations, they should be deployed every 200 km along the TEN-T core network from 2030 onwards.
4) Seaports will also have to implement some changes, in order to not only help reduce the carbon footprint of shipping, but also significantly reduce local air pollution in port areas. Therefore, where there are at least 50 calls of large passenger ships, or 100 calls of container ships, they will have to provide shore-side electricity for these ships by 2030.
5) For airports, electricity should be provided to parked aircraft at all contact positions by next year (2025), and at all remote positions by 2030.
6) Operators of electric recharging and hydrogen refuelling stations should ensure full price transparency per kWh, offer a common payment method such as debit or credit card, in addition to contactless, or even payment with QR code and APPs. In addition to ensuring that consumers/users have clear and complete information.
To this aim, progressive goals have been set. For example, by 2027, 50% of recharging points should be in place, a challenge to meet nationally.
Conclusion:
In summary, this is an important measure of the “Fit for 55” package, which aims to accelerate the decarbonisation of the European Union (EU) economy. It sets out the steps and sub-targets to achieve this by 2030 and to reach climate targets in line with the Paris Agreement and the European Green Pact.
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